菲律宾欧洲商会(ECCP)周一敦促马尼拉市市长约瑟夫埃斯特拉达(Joseph Estrada)在与MMDA官员和卡车运动员会晤时向一群卡车司机发表讲话,他们反对菲律宾城市马尼拉施加改装卡车禁令马尼拉市将废除卡车禁令,并称这不是解决交通问题的办法,而只会扼杀业务“简而言之,迫使港口和卡车司机无效率地工作,并将卡车限制在长距离城市道路上的迂回路线上增加总体交通量“,该集团表示,”无论我们是否喜欢,我们必须接受菲律宾本地和国际贸易依赖于吕宋岛中心物流系统的高效运作,马尼拉港口仍然是关键,“ECCP总裁迈克尔Raeuber说:“[港口和物流设施]的设计运行效率达到最高水平,利用率高达70%至80%

一旦uti由于设备和服务的非生产性移动数量增加,因此在高峰期间需求极高,服务速度降低

换句话说,集装箱或货物流入和流出马尼拉港必须完成“他解释说,该集团表示,而不是卡车禁令,政府应该允许24小时货物的流动禁止,它表示,将使75%的卡车闲置,这将导致”港口僵局,崩溃的供应和成本增加“,这将长期受到消费者的伤害,并导致位于菲律宾中部吕宋岛的菲律宾经济区的公司关闭

”因此,没有其他直接选择,只能接受并认可马尼拉港口作为物流集中讨论我们如何更有效地将货物进出港口,“Raeuber表示,”针对所有上述问题的最佳解决方案是完全消除所有卡车禁令并制定一个适当,协调和高效的24小时卡车路线管理系统

这将有利于整个国家,并且,每个人都会惊讶的发现,实际上减少了货运卡车的交通影响,“他补充说,他建造一条连接港口的连接道路北吕宋和南吕宋高速公路将从70%的小城市道路上运输集装箱货物

“从长远来看,只有高效的基础设施链可以支持工业和可持续的经济增长缺乏配套基础设施将无法通过卡车运输来解决禁令和其他对市场驱动力的限制“,ECCP称马尼拉市长约瑟夫埃斯特拉达和副市长伊斯科莫雷诺周一会见了卡车司机协会联盟(CTA)的官员,讨论卡车控制区的设立前国家首都区域警察局CTA的官员办公室主任Edgardo Aglipay强调需要保留区域以免占用港口和道路“由于白天卡车禁令,我们的港口将会出现卡车堵塞的情况,”Aglipay说道:“我们拥有占领区域而不是堵塞马尼拉道路比较好,”他补充说,埃斯特拉达和莫雷诺说,他们会为此目的确定区域“我们将清除所有事情,即使是篮球场这就是马尼拉城市解决交通问题的严重程度,”莫雷诺说,“您可以利用毗邻菲律宾港务局的道路, PPA的墙壁和Muello de San Francisco的墙壁内,“他补充说,埃斯特拉达敦促卡车司机给白天卡车禁令一个机会

”该法令由理事会彻底研究让我们看看该计划是否有效解决我们面前的交通“他说,由马尼拉大都会发展局(MMDA)主席弗朗西斯托伦蒂诺(Francis Tolentino)召集的这次会议也有公共工程和公路运输部门的官员参加了会议,L菲律宾港口管理局和菲律宾国家警察Tolentino表示,MMDA将组建一个委员会,研究如何实施马尼拉市政府和卡车司机团体达成的协议

周一,卡车司机要求总统Benigno Aquino 3rd进行干预,帮助他们说服马尼拉官员将上午10点至下午3点的改装卡车禁令搞砸,然后让他们24小时进入城市道路 Aduana Business Club总裁玛丽萨帕塔说,她的集团将继续“卡车假期”或停止将货物从马尼拉港口运送到目的地,除非埃斯特拉达回忆起上午5点禁止重型卡车的城市法令

到星期一晚上9点,埃斯特拉达加入警察和交通执法人员,缉拿卡车禁令的违规者超过8,000名乘客使用马尼拉大都会的公路卡车车主在马尼拉港口获得P6,000送往马尼拉的货物,从Batangas和P16获得P15,000, 000,来自Subic,Zambales

作者:闻人邺

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